Historia konstrukcji:

Samochód ciężarowy opracowany w 1939 roku w brytyjskich zakładach Bedford Vehicles Ltd. w Luton. Prototyp został ukończony 1 lutego 1940 roku, a produkcja seryjna została uruchomiona w lutym 1941 roku. W latach 1941-1945 wyprodukowano 52.245 egzemplarzy.

Wersje:

Bedford QLB – ciągnik artyleryjski dla armaty przeciwlotniczej 40 mm Bofors (9 miejsc w kabinie, wyciągarka 5-ton),

Bedford QLC – ciągniki siodłowe i cysterny,

Bedford QLD – ciężarówka General Service ze skrzynią ładunkową z metalowymi burtami (wyprodukowano 52245 egzemplarzy),

Bedford QLR Line of Comunication – zamknięta nadbudowa typu Wireless Body No. 1 mieszcząca radiostację (wyprodukowano 1060 egzemplarzy),

Bedford QLT, 3 ton, 4×4, Troop Carrying– transporter piechoty dla 29 żołnierzy z wydłużonym nadwoziem (wyprodukowano 3373 egzemplarzy),

Bedford QLW – wywrotka zaopatrzona w wyciągarkę 5-ton dostosowana do transportu lotniczego.

Dodatkowo serię pojazdów Bedford QLD przebudowano na wersję Portee jako nośnik armaty przeciwpancernej 6-pdr. Na bazie tego pojazdu powstał także prototyp wersji półgąsienicowej Bedford Traclat.

Opis konstrukcji:

Zastosowano zamkniętą kabinę załogi w układzie COE (Cab Over Engine – kabina nad silnikiem). Za kabiną znajdowała się skrzynia ładunkowa osłaniana brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie było umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie na sztywnych mostach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 85,725 mm, skok tłoka 101,6 mm. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazywał napęd na wszystkie koła. Hamulce hydrauliczne ze wspomaganiem działały na wszystkie koła. Stosowano opony rozmiaru 10.50-20”.

Źródła:

David Fletcher „British military transport 1829-1956”, wyd. The Tank Muzeum, 1998

David E. Jane „British military transport”, wyd. Almark Publishing Co. Ltd., 1978