Historia konstrukcji:
Ciągnik ewakuacyjny M4 TX został opracowany we francuskich zakładach Société Anonyme des Automobiles Industriels Latil w Suresnes. Powstał on w wyniku zapotrzebowania na pojazd ewakuacyjny dla nowo opracowywanych czołgów ciężkich oraz już posiadanych czołgów B1bis. Prototyp przeszedł pomyślnie testy poligonowe i złożono zamówienie na wyprodukowanie 100 egzemplarzy seryjnych, ale wybuch wojny uniemożliwił realizację tych planów.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw osi: Rozstaw kół: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: |
8.700 kg 1.500 kg 6.310 x 2.380 x ? mm 1.440 + 1.440 + 1.440 mm 1.935 mm 8×8 silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 11.200 cm3, typu M4 o mocy 140 KM przy 1.800 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 42 km/h 300 litrów |
Opis konstrukcji:
Zastosowano otwartą kabinę ze sztywnym dachem w układzie klasycznym (za silnikiem). W tylnej części nadwozie jest zaopatrzone w wyciągarkę o napędzie mechanicznym oraz dźwig. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 125 mm, skok tłoka 152 mm. Zastosowano gaźnik typu Solex 40 FFVS. W modelu tym skrętne koła były zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi. Stosowano opony rozmiaru 12.75-24”.
Ewakuowane czołgi holowano na trzyosiowych przyczepach o nośności 20 lub 28 ton. Planowano także użycie nowego typu przyczep o nośności 100 ton dla transportu nowo projektowanych czołgów ciężkich.
