Samolot myśliwski Marcel Bloch MB-151 C1
Historia konstrukcji:
Samolot myśliwski MB-151 opracował Maurice Rousel z francuskich zakładów Avions Marcel Bloch w Courbevoie koło Paryża, które w 1936 roku po znacjonalizowaniu przemysłu lotniczego włączono do koncernu Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). Pierwszy prototyp został oblatany 18 sierpnia 1938 roku.
W 1939 roku Grecja zamówiła na potrzeby swoich sił powietrznych 25 samolotów tego typu. W związku z wybuchem wojny dostawa objęła tylko 9 maszyn (otrzymały numery ewidencyjne od Δ171 do Δ179), ponieważ pozostałe zostały wcielone do francuskich sił powietrznych.
Zastosowanie:
Dostarczone samoloty stanowiły uzbrojenie 24 dywizjonu myśliwskiego (24. Mira).
Dane techniczne:
| Załoga: Masa własna: Masa startowa: Rozpiętość: Długość: Wysokość: Powierzchnia nośna: Jednostka napędowa: Prędkość maksymalna: Wznoszenie: Pułap: Zasięg: Uzbrojenie: |
1 osoba 2.073 kg normalna 2.522 kg maksymalna 2.800 kg 10,542 m 9,104 m 3,90 m 17,32 m2 1 silnik 14-cyl. w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzony powietrzem, doładowany, typu GR 14 N11 o mocy startowej 920 KM 480 km/h na wysokości 3.500 m 7,6 minuty na wysokość 4.000 m 10.000 m 640 km 4 km MAC 1934 kal. 7,5 mm |
Opis konstrukcji:
Jednosilnikowy dolnopłat konstrukcji metalowej. Kabina pilota zakryta. Półskorupowy kadłub podzielono technologicznie na 3 części. Zastosowano chowane w locie podwozie w układzie klasycznym opracowane w zakładach Messier (z tyłu kadłub był podparty niewielką metalową płozą).
Umieszczony w osłonie typu NACA silnik napędzał trójłopatowe metalowe śmigło typu Chauviére 371 o stałej prędkości obrotowej. Zbiornik paliwa o pojemności 415 litrów umieszczono w kadłubie pod fotelem pilota.
Uzbrojenie stałe stanowiły umieszczone w skrzydłach 4 karabiny maszynowe MAC 1934 kalibru 7,5 mm (z zapasem amunicji po 300 naboi na karabin), a do prowadzenia ognia wykorzystywano celownik kolimatorowy typu Baille Remaire GH 38.
Samolot bombowy Potez 633 B2
Historia konstrukcji:
Samolot zaprojektował zespół konstruktorów któremu przewodził Louis Coroller z francuskich zakładów Aéroplanes Henry Potez w Meaulte, które w 1936 roku po znacjonalizowaniu przemysłu lotniczego włączono do koncernu Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN). Prototyp został oblatany w maju 1937 roku.
W 1939 roku Grecja zakupiła na potrzeby swoich sił powietrznych 42 samoloty. W związku z wybuchem wojny dostarczono odbiorcy tylko 11 z nich, wcielając pozostałe do lotnictwa francuskiego.
Zastosowanie:
Dostarczone samoloty stanowiły wyposażenie 31 dywizjonu bombowego (31. Mira).
Dane techniczne:
| Załoga: Masa własna: Masa startowa: Rozpiętość: Długość: Wysokość: Powierzchnia nośna: Jednostka napędowa: Prędkość maksymalna: Wznoszenie: Pułap: Zasięg: Uzbrojenie: |
2 osoby 2.450 kg normalna 4.280 kg maksymalna 4.500 kg 16,00 m 11,07 m 3,62 m 32,7 m2 2 silniki 14-cyl. w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzone powietrzem, doładowane, typu GR14 M4/5 o mocy startowej 700 KM 435 km/h na wysokości 4.200 m 8,5 minuty na wysokość 4.000 m 8.000 m 1.320 km 2 km MAC 1934 kal. 7,5 mm, 600 kg |
Opis konstrukcji:
Dwusilnikowy dolnopłat konstrukcji metalowej. Kabina załogi zakryta. Zastosowano chowane w locie podwozie w układzie klasycznym opracowane w zakładach Messier.
Umieszczone w osłonie typu NACA silniki napędzały trójłopatowe metalowe śmigła o stałej prędkości obrotowej. Zbiorniki paliwa mieściły 760 litrów.
Uzbrojenie stałe stanowiły umieszczony w kadłubie po prawej stronie karabin maszynowy MAC 1934 kalibru 7,5 mm a drugi karabin na ruchomej podstawie umieszczono w tylnej części kabiny. Kadłubowa komora bombowa mieściła 8 bomb o masie 50 kg, a kolejne 4 bomby tego typu można było podwiesić na wyrzutnikach umieszczonych pod centropłatem. Do zrzutu bomb wykorzystywano peryskopowe celowniki bombowe typu Bronzavia.
Samolot rozpoznawczy Bréguet XIX
Historia konstrukcji:
Samolot rozpoznawczy i lekki bombowy Bréguet XIX zaprojektował w 1923 roku inżynier Marcel Vuillerme z francuskich zakładów Société Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Bréguet w Le Havre. Prototyp został oblatany w marcu 1922 roku.
W 1925 roku Grecja zakupiła na potrzeby swoich sił powietrznych 55 samolotów zaopatrzonych w silnik widlasty typu Hispano-Suiza 12Gb o mocy startowej 500 KM. Do momentu włoskiego ataku 28 października 1940 roku w służbie wciąż znajdowało się kilka egzemplarzy.
Samolot rozpoznawczy Potez XXV TOE
Historia konstrukcji:
Samolot opracowany we francuskich zakładach Aéroplanes Henry Potez w Meaulte. Prototyp został oblatany w 1924 roku.
W 1931 roku Grecja zakupiła na potrzeby swoich sił powietrznych 24 samoloty które zostały zaopatrzone w silnik widlasty typu Hispano-Suiza 12Gb o mocy startowej 500 KM (taki sam jak stosowany na zakupionych wcześniej samolotach rozpoznawczych Bréguet XIX). Do momentu włoskiego ataku 28 października 1940 roku w służbie wciąż znajdowało się 17 egzemplarzy.
