Historia konstrukcji:
Pojazd półgąsienicowy Typ HK 102 został opracowany w niemieckich zakładach NSU Werke AG w Neckarsulm. Był to wydłużony o ok. 30 cm pojazd Kettenkrad HK 101 z dodanym dodatkowym kołem nośnym i napędzany mocniejszym silnikiem. Zabieg ten pozwalał na wygospodarowanie dodatkowych dwóch miejsc dla pasażerów.
Wyprodukowano jedynie 30 pojazdów doświadczalnych.
Podwozie tego typu wykorzystano także w pojeździe saperskim mittlerer Ladungsträger „Springer” (Sd.Kfz. 304).
Dane techniczne:
| Liczba miejsc: Masa: Jednostka napędowa: Prędkość maksymalna: |
5 własna 2.250 kg silnik 8-cyl. w układzie widlastym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 2.227 cm3 typu Ford 136 o mocy 65 KM przy 3.500 obr./min na drodze 70 km/h |
Opis konstrukcji:
Całkowicie otwarte nadwozie mieściło 5 pasażerów. Kierowca zajmował miejsce w przedniej części pojazdu, natomiast pasażerowie siedzieli parami (plecami do siebie) nad umieszczonym z tyłu przedziałem silnikowym. Zbiorniki paliwa zabudowano po obu stronach przedziału kierowcy.
Dla pokonania niewielkich zakrętów kierowca operował kierownicą typu motocyklowego (ogumienie rozmiaru 3.50-19”, felga wykonana z tłoczonej blachy), a dla pokonania większych zakrętów włączała się transmisja typu Cletrac wykorzystująca mechanizm różnicowy. Z przodu umieszczono koło napędowe, z tyłu napinające, a pomiędzy nimi pięć zachodzących na siebie kół nośnych amortyzowanych drążkami skrętnymi.
Czterosuwowy silnik dolnozaworowy (sv). Średnica cylindra 66 mm, skok tłoka 81 mm, stopień sprężania 6,6:1.
