Historia konstrukcji:
Motocykl solo lub z wózkiem bocznym L5A został opracowany we francuskich zakładach Monet-Goyon w Mâcon. Wytwarzany w następujących wersjach: L5A od 1936 (wyprodukowano 1.650 egzemplarzy w 1936 oraz 1.500 w 1937), L5A1 od 1939 (wersja z wózkiem bocznym wykonana w małej serii) oraz L5A2 z 1940 roku (udoskonalona wersja z wózkiem bocznym dla zastąpienia nieudanego L5A1). W 1940 roku armia zamówiła 1.500 egzemplarzy modelu L5A2, ale do momentu kapitulacji do odbiorcy nie trafił ani jeden egzemplarz seryjny i potem przekazano do jednostek policji i oferowano odbiorcom cywilnym.
Dane techniczne:
| Masa: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: |
solo 142 kg , z wózkiem bocznym 233 kg silnik 1-cyl., chłodzony powietrzem, pojemność 487 cm3, o mocy 12,5 KM przy 4.200 obr./min 4 biegi ze sterowaniem ręcznym na drodze 75 km/h (z wózkiem bocznym) 15 litrów |
Opis konstrukcji:
Rama stalowa konstrukcji rurowej. Z przodu zawieszenie obejmowało widelec trapezowy, z tyłu zawieszenie sztywne. Siodło kierowcy amortyzowane dwiema sprężynami. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V.
Czterosuwowy silnik dolnozaworowy (sv). Średnica cylindra 110 mm, skok tłoka 75 mm, stopień sprężania 6,15:1. Zastosowano gaźnik typu M25D. Zbiornik oleju o pojemności 2,5 litra. Napęd przekazywany na tylne koło za pomocą łańcucha. Stosowano opony rozmiaru 3.50-19″.
