Historia konstrukcji:Samochód ciężarowy LG 65/3 był używany przez siły zbrojne Niemiec. Został opracowany w 1935 roku w niemieckich zakładach Daimler-Benz A.G. w Stuttgart. Produkowany seryjnie w latach 1938-1939, kiedy powstało 155 egzemplarzy. Eksportowany m.in. do Grecji i Polski.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary podwozia: Rozstaw osi: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
podwozia 3500 kg na trasie 3.250 kg w terenie 2.250 kg 5.720 x 2.000 mm 2.950 + 1.100 mm 6×6 silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, wysokoprężny, pojemność 7.413 cm3, typu OM 67 o mocy 95 KM przy 2.000 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor 50 km/h |
Opis konstrukcji:W zależności od wersji stosowano kilka podstawowych nadwozi w układzie klasycznym (z kabiną umieszczoną za silnikiem) – z kabiną otwartą (ze składaną przednią szybą, przykrywaną brezentowym dachem) lub zakrytą. W obu przypadkach drewniana skrzynia ładunkowa osłaniana brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół niezależne na podwójnych wahaczach zaopatrzonych w sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne (koła tylnego wózka oddziałują na siebie wzajemnie przy pomocy podłużnej belki, zamocowanej obrotowo na ramie). Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv) z wtryskiem pośrednim (komora wstępna), z rzędową pompą wtryskową Bosch. Średnica cylindra 110 mm, skok tłoka 130 mm, stopień sprężania 17:1. Sprzęgło suche jednotarczowe. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą (zaopatrzona w blokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy) przekazuje napęd na wszystkie koła (mosty napędowe wszystkich osi zaopatrzone w samoblokujące mechanizmy różnicowe). Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na wał napędowy. Stosowano opony rozmiaru 9.75-20”.
